INCOTERMS + Seguro de Carga Internacional

1) Riesgo y costos no necesariamente se trasladan en el mismo punto

Un INCOTERM puede asignar el pago de un tramo a una parte, pero transferir el riesgo antes (o después). Si esta diferencia no queda explícita, la empresa puede terminar asumiendo:

• Demoras, almacenajes y sobrestadías
• Costos por inspecciones y aforos
• Daños o pérdidas sin cobertura adecuada o con deducibles no contemplados

Impacto típico: desviaciones en el costo total (landed cost) y presión directa sobre margen y flujo de caja.

2) Define responsabilidades operacionales y de reclamación ante incidentes

En toda importación existen eventos operacionales: golpes, mojaduras, robos parciales, variaciones de temperatura, manipulación portuaria o daños en última milla. El punto crítico es:

• ¿Desde qué hito contractual la empresa asume el riesgo según el INCOTERM acordado?

Cuando el riesgo ya se transfirió, la empresa debe contar con:

• Evidencia documental y trazabilidad (cadena logística y de custodia)
• Cobertura de seguro de carga internacional alineada al tramo efectivo de riesgo
• Procedimiento de reclamo para evitar pérdidas no recuperables

3) Impacta directamente el diseño y alcance del seguro de carga internacional

El seguro de carga internacional debe contratarse para cubrir el tramo donde la empresa efectivamente mantiene el riesgo. Ejemplos relevantes:

• EXW: el riesgo puede comenzar en origen (fábrica); requiere control y cobertura desde el inicio.
• FOB: el riesgo suele comenzar cuando la carga queda a bordo (marítimo).
• CIF/CIP: existe obligación de seguro por parte del vendedor, pero no garantiza el nivel de cobertura requerido por la empresa (condiciones, deducibles, exclusiones). Adicionalmente, en la práctica puede quedar descubierto el tramo desde puerto de destino hasta destino final, si no se valida y complementa la cobertura.

Riesgo financiero: siniestros con recuperación parcial o nula por brechas de cobertura y/o condiciones mínimas.

INCOTERMS de salida (mayor exposición del comprador)

• EXW (Ex Works): el comprador asume prácticamente todo desde origen. Riesgo temprano: típicamente desde retiro en fábrica. Costos: mayoritariamente a cargo del comprador.
• FCA (Free Carrier): el vendedor entrega al transportista en punto acordado. Ventaja: equilibrio operativo; más control que EXW y menor exposición inicial.

INCOTERMS marítimos (uso exclusivo para transporte por mar)

• FAS (Free Alongside Ship): entrega junto al buque en puerto de origen.
• FOB (Free On Board): entrega cuando la carga queda a bordo. Relevancia: suele facilitar control de flete y seguro desde que el riesgo es propio.
• CFR (Cost and Freight): el vendedor paga el flete hasta destino, pero el riesgo se transfiere en origen (cuando está a bordo). Riesgo habitual: confundir “pago hasta destino” con “riesgo hasta destino”.
• CIF (Cost, Insurance and Freight): similar a CFR, pero el vendedor contrata seguro. Recomendación: validar condiciones, deducibles y exclusiones; no asumir suficiencia.

INCOTERMS multimodales (frecuentes en aérea y contenedores)

• CPT (Carriage Paid To): vendedor paga transporte hasta destino acordado; el riesgo se transfiere antes (al entregar al transportista).
• CIP (Carriage and Insurance Paid To): como CPT, con obligación de seguro. Recomendación: verificar robustez real de cobertura.
• DAP (Delivered At Place): entrega en lugar acordado (sin descargar). Riesgo: típicamente hasta el punto de entrega pactado.
• DPU (Delivered at Place Unloaded): entrega descargado. Valor: reduce disputas por daños en descarga al delimitar responsabilidad.
• DDP (Delivered Duty Paid): entrega “todo pagado” (incluye derechos/impuestos). Advertencia: puede implicar riesgos operativos/tributarios y menor control; usar bajo evaluación.